Les pannes électriques, comme tous les types de pannes de moto, ne sont pas de tout repos. Certaines sont compliquées et difficiles à diagnostiquer, car vous ne pouvez pas voir, sans équipement, où se trouve la panne. Mais d’autres sont simples et peu coûteuses à réparer. Assez bon marché pour que n’importe qui puisse le faire.
La batterie
Lorsque la panne de moto se situe au niveau de la batterie elle-même, il n’y a pas vraiment de problème. Sauf sur certaines motos spéciales (je me souviens, par exemple, de certains modèles de TMAX, de FJR 1300 ou de vieilles BMW F), il s’agit généralement d’un élément très accessible que vous pouvez atteindre sans avoir à démonter trop de choses. Il est facile d’identifier la panne et nous savons tous quand cela se produit : vous allez démarrer et le bouton ne parvient pas à faire tourner le démarreur. La batterie est alors faible en tension. Il s’agit d’un élément dit « d’usure », c’est-à-dire qu’une simple utilisation finit par l’user et elle cesse de fonctionner. Pour la remplacer, il suffit de débrancher les deux bornes et de brancher une nouvelle batterie à sa place.
Charger une vieille batterie n’est utile que dans certains cas, par exemple si la batterie n’a pas atteint la fin de sa durée de vie, et ne doit être fait qu’avec un chargeur approprié. Cependant, il arrive qu’une batterie usée soit malheureusement le symptôme d’une défaillance plus grave. Si le système de charge tombe en panne (l’alternateur ou le régulateur), la batterie se décharge. Ensuite, même si vous en mettez une neuve, cela se reproduira. Dans ce cas, c’est à vous d’aller à l’atelier.
Fusibles et relais
Vous montez sur la moto, vous introduisez la clé, vous la tournez et elle ne fait rien. Elle n’allume même pas le tableau de bord ou la moindre lumière. Ou bien elle démarre, mais soudain les feux, le klaxon ou les indicateurs ne fonctionnent plus. Le premier point à vérifier dans ce cas, ce sont les fusibles. Le manuel du propriétaire vous indiquera où ils se trouvent et quels sont ceux qui correspondent à tel ou tel système sur la moto. Il y a généralement un fusible général, un gros pour le démarreur et plusieurs petits pour les feux, les clignotants, le tableau de bord, le klaxon et d’autres systèmes, bien que plusieurs systèmes soient parfois regroupés dans un seul fusible. Vous le retirez (généralement en le tirant simplement) et vous vérifiez s’il a sauté. C’est aussi simple que pour une ampoule : le fil métallique intérieur doit être complet, non cassé, signe qu’il a agi comme il le devait et qu’il a sauté, protégeant ainsi l’installation qui se trouve derrière lui.
Ampoules électriques
Il s’agit probablement de l’une des pannes les plus faciles à identifier et généralement à réparer : vous allumez les feux ou les clignotants et l’un d’entre eux ne fonctionne pas. Il suffit d’ouvrir le phare ou la veilleuse, de voir de quel type d’ampoule il s’agit, d’en acheter une et de la placer à l’endroit où se trouvait l’ampoule précédente. S’il s’agit du phare et qu’il est équipé d’ampoules halogènes, essayez de ne pas toucher le verre de la nouvelle ampoule, car elles sont très délicates et il suffit d’une empreinte digitale pour qu’elles fondent à nouveau lorsque vous les allumez.
La batterie
Lorsque la panne de moto se situe au niveau de la batterie elle-même, il n’y a pas vraiment de problème. Sauf sur certaines motos spéciales (je me souviens, par exemple, de certains modèles de TMAX, de FJR 1300 ou de vieilles BMW F), il s’agit généralement d’un élément très accessible que vous pouvez atteindre sans avoir à démonter trop de choses. Il est facile d’identifier la panne et nous savons tous quand cela se produit : vous allez démarrer et le bouton ne parvient pas à faire tourner le démarreur. La batterie est alors faible en tension. Il s’agit d’un élément dit « d’usure », c’est-à-dire qu’une simple utilisation finit par l’user et elle cesse de fonctionner. Pour la remplacer, il suffit de débrancher les deux bornes et de brancher une nouvelle batterie à sa place.
Charger une vieille batterie n’est utile que dans certains cas, par exemple si la batterie n’a pas atteint la fin de sa durée de vie, et ne doit être fait qu’avec un chargeur approprié. Cependant, il arrive qu’une batterie usée soit malheureusement le symptôme d’une défaillance plus grave. Si le système de charge tombe en panne (l’alternateur ou le régulateur), la batterie se décharge. Ensuite, même si vous en mettez une neuve, cela se reproduira. Dans ce cas, c’est à vous d’aller à l’atelier.
Fusibles et relais
Vous montez sur la moto, vous introduisez la clé, vous la tournez et elle ne fait rien. Elle n’allume même pas le tableau de bord ou la moindre lumière. Ou bien elle démarre, mais soudain les feux, le klaxon ou les indicateurs ne fonctionnent plus. Le premier point à vérifier dans ce cas, ce sont les fusibles. Le manuel du propriétaire vous indiquera où ils se trouvent et quels sont ceux qui correspondent à tel ou tel système sur la moto. Il y a généralement un fusible général, un gros pour le démarreur et plusieurs petits pour les feux, les clignotants, le tableau de bord, le klaxon et d’autres systèmes, bien que plusieurs systèmes soient parfois regroupés dans un seul fusible. Vous le retirez (généralement en le tirant simplement) et vous vérifiez s’il a sauté. C’est aussi simple que pour une ampoule : le fil métallique intérieur doit être complet, non cassé, signe qu’il a agi comme il le devait et qu’il a sauté, protégeant ainsi l’installation qui se trouve derrière lui.
Ampoules électriques
Il s’agit probablement de l’une des pannes les plus faciles à identifier et généralement à réparer : vous allumez les feux ou les clignotants et l’un d’entre eux ne fonctionne pas. Il suffit d’ouvrir le phare ou la veilleuse, de voir de quel type d’ampoule il s’agit, d’en acheter une et de la placer à l’endroit où se trouvait l’ampoule précédente. S’il s’agit du phare et qu’il est équipé d’ampoules halogènes, essayez de ne pas toucher le verre de la nouvelle ampoule, car elles sont très délicates et il suffit d’une empreinte digitale pour qu’elles fondent à nouveau lorsque vous les allumez.
