Depuis les indépendances, la politique des différents régimes qui se sont succédés n'a jamais été inclusive, d'où l'absence d'un regard critique dénué de toute subjectivité pour corriger à temps. L'Etat doit inclure le maximum d'acteurs extérieurs (société civile, journalistes, élus locaux, syndicats, usagers...), ceci permettrait d'apporter la touche critique pour mieux réussir les projets d’infrastructures publiques et en même temps donner sens aux investissements faits.
L'EXEMPLE DU TER
Plus de 1200 milliards de l'argent du contribuable sénégalais ont été investis dans le hasard total, oui parce que dans un projet d'infrastructures publiques si on perd le contrôle du planning on perd en même temps le management du projet. À l'heure actuelle, l'Etat du Sénégal est incapable de donner le délai de livraison de l'ouvrage; ni le Directeur général de l'Apix ni les ministres concernés ne sont à mesure de situer les populations, qui sont le véritable maître d'ouvrage, sur les contours du projet et ceci est un aveu d'échec, ce qui montre une absence totale de contrôle.
En management, on nous a appris la pente de la performance où roule la roue de Deming sur ses quatre appuis que son : la planification, le développement, le contrôle et l'ajustement; sans ces quatre appuis, bloqués derrière par l'expérience, on ne pourrait pas avancer dans le bon sens de la pente de la performance. L'État est caractérisé par sa rigueur et son professionnalisme, en tout cas sur le plan des projets d'envergure il faudra obligatoirement ces deux aspects pour espérer une réussite. On ne pouvez pas espérer mieux dans tous les cas parce que ce projet n'était pas le nôtre pour trois raisons que je vais formuler sous forme de question:
1- Avions nous réellement besoin du TER à ce prix?
2- L'investissement était-il prioritaire face aux urgences du pays ?
3- Les populations étaient-ils d'accord pour investir dans le TER?
Ma réponse à la première question est NON, parce que l'autoroute à péage (A1) et une réhabilitation de la route nationale une (RN1) avec des dédoublement de la chaussée sur certains tronçons allaient résoudre le problème.
Ensuite sur la priorité, tous les Sénégalais sont d'accord sur le fait que les urgences étaient ailleurs (santé, éducation, coût de la vie...) donc NON. Et pour terminer, personne ne peut te faire sortir une étude sociodémographique où les populations concernés ont approuvé le projet, donc je conclus que NON.
Mais la chose que nos gouvernants oublient parfois c'est qu'ils nous gouvernent avec notre argent, et ce fléau est dû à une incapacité de nos parlementaires et élus locaux de défendre nos intérêts. Dans un pays normal, avec une institution parlementaire forte, une enquête sur ce projet était déclenchée depuis mais malheureusement pour nous.
Maintenant, nous sommes arrivés à l'heure de trouver une solution et je propose ceci:
1- Mettre sur pied une commission d'enquête parlementaire ouvert au public
2- Une publication complète de tous les contrats signés et avenants dans le cadre de ce projet;
3- Évaluer le niveau d'avancement réel des travaux par des experts;
4- Situer la responsabilité des uns et des autres et apporter les sanctions nécessaires;
5- Suspendre si nécessaire le projet et arrêter toutes autres dépenses liées;
Pape Abdourakhmane Dabo
Ingénieur des Ponts et chaussées
Consultant Infrastructures publiques
L'EXEMPLE DU TER
Plus de 1200 milliards de l'argent du contribuable sénégalais ont été investis dans le hasard total, oui parce que dans un projet d'infrastructures publiques si on perd le contrôle du planning on perd en même temps le management du projet. À l'heure actuelle, l'Etat du Sénégal est incapable de donner le délai de livraison de l'ouvrage; ni le Directeur général de l'Apix ni les ministres concernés ne sont à mesure de situer les populations, qui sont le véritable maître d'ouvrage, sur les contours du projet et ceci est un aveu d'échec, ce qui montre une absence totale de contrôle.
En management, on nous a appris la pente de la performance où roule la roue de Deming sur ses quatre appuis que son : la planification, le développement, le contrôle et l'ajustement; sans ces quatre appuis, bloqués derrière par l'expérience, on ne pourrait pas avancer dans le bon sens de la pente de la performance. L'État est caractérisé par sa rigueur et son professionnalisme, en tout cas sur le plan des projets d'envergure il faudra obligatoirement ces deux aspects pour espérer une réussite. On ne pouvez pas espérer mieux dans tous les cas parce que ce projet n'était pas le nôtre pour trois raisons que je vais formuler sous forme de question:
1- Avions nous réellement besoin du TER à ce prix?
2- L'investissement était-il prioritaire face aux urgences du pays ?
3- Les populations étaient-ils d'accord pour investir dans le TER?
Ma réponse à la première question est NON, parce que l'autoroute à péage (A1) et une réhabilitation de la route nationale une (RN1) avec des dédoublement de la chaussée sur certains tronçons allaient résoudre le problème.
Ensuite sur la priorité, tous les Sénégalais sont d'accord sur le fait que les urgences étaient ailleurs (santé, éducation, coût de la vie...) donc NON. Et pour terminer, personne ne peut te faire sortir une étude sociodémographique où les populations concernés ont approuvé le projet, donc je conclus que NON.
Mais la chose que nos gouvernants oublient parfois c'est qu'ils nous gouvernent avec notre argent, et ce fléau est dû à une incapacité de nos parlementaires et élus locaux de défendre nos intérêts. Dans un pays normal, avec une institution parlementaire forte, une enquête sur ce projet était déclenchée depuis mais malheureusement pour nous.
Maintenant, nous sommes arrivés à l'heure de trouver une solution et je propose ceci:
1- Mettre sur pied une commission d'enquête parlementaire ouvert au public
2- Une publication complète de tous les contrats signés et avenants dans le cadre de ce projet;
3- Évaluer le niveau d'avancement réel des travaux par des experts;
4- Situer la responsabilité des uns et des autres et apporter les sanctions nécessaires;
5- Suspendre si nécessaire le projet et arrêter toutes autres dépenses liées;
Pape Abdourakhmane Dabo
Ingénieur des Ponts et chaussées
Consultant Infrastructures publiques
