Malgré le renforcement des dispositifs de sécurité dans les ports et les aéroports du Cameroun, des réseaux de contrebande continueraient d'exporter clandestinement d'importantes quantités d'or vers l'étranger, notamment en direction de Dubaï. C'est ce que révèle une enquête consacrée aux « milliards envolés de l'or camerounais », qui met en lumière les méthodes employées par les trafiquants.
Contrairement aux idées reçues, le métal précieux ne quitte pas le pays par voie maritime. Selon un logisticien ayant travaillé à Douala, l'or est principalement acheminé par avion en raison de sa forte valeur marchande et de la rapidité exigée par les acheteurs.
« Le transport des métaux précieux ne se fait pas par la mer. Un bateau peut embarquer des terres rares, mais rarement des lingots d'or. Comme tout produit premium, l'or se transporte essentiellement par avion, compte tenu du caractère pressant de la demande et des délais de livraison réduits », explique-t-il.
L'enquête indique que les réseaux privilégieraient les aéroports internationaux de Douala et de Yaoundé, pourtant considérés parmi les infrastructures les plus sécurisées du pays.
Ces plateformes sont notamment placées sous la surveillance de l'Airport Security Unit (ASU), une unité spécialisée composée de militaires du Bataillon d'intervention rapide (BIR). Cette structure contrôle les accès aux zones sensibles, procède aux fouilles des passagers et des bagages et supervise un important réseau de vidéosurveillance.
Malgré ces moyens, plusieurs cargaisons d'or ont été interceptées ces dernières années.
Le 3 août 2019, près de 60 kilogrammes d'or, évalués à environ 1,5 milliard de francs CFA, ont été découverts à l'aéroport international de Douala. Le métal précieux était dissimulé dans des couvertures destinées aux passagers d'un vol d'Ethiopian Airlines. Selon les enquêteurs, la cargaison devait rejoindre Pékin ou Dubaï.
Le 27 octobre 2020, les autorités saisissaient de nouveau 38 lingots, soit près de 20 kilogrammes d'or provenant de la République centrafricaine, d'une valeur estimée à 650 millions de francs CFA, toujours à Douala.
Quelques mois plus tard, dans la nuit du 18 au 19 mai 2021, 30 kilogrammes d'or étaient interceptés à l'aéroport international de Yaoundé.
Selon les auteurs de l'enquête, plusieurs de ces dossiers n'ont jamais abouti devant la justice. Les cargaisons auraient disparu après diverses tractations bénéficiant, selon les informations recueillies, de protections consulaires et de complicités au sein de certains services.
L'affaire avait notamment conduit, en janvier 2023, à l'arrestation du patron de la Police des frontières, Ahmadou Babanguida. Le haut responsable avait été limogé puis placé en détention avant d'être remis en liberté quelques mois plus tard.
L'enquête souligne que Dubaï constitue aujourd'hui l'une des principales destinations de l'or africain exporté clandestinement. Véritable plaque tournante mondiale du commerce des métaux précieux, l'émirat attire chaque année d'importants volumes d'or en provenance de plusieurs pays du continent.
Au-delà de l'or, les enquêteurs estiment que les mêmes circuits seraient également utilisés pour le trafic de drogue, malgré les dispositifs de contrôle déployés dans les principaux aéroports camerounais. L'enquête met ainsi en lumière les limites des mécanismes actuels de surveillance face à des réseaux de contrebande particulièrement structurés.
Contrairement aux idées reçues, le métal précieux ne quitte pas le pays par voie maritime. Selon un logisticien ayant travaillé à Douala, l'or est principalement acheminé par avion en raison de sa forte valeur marchande et de la rapidité exigée par les acheteurs.
« Le transport des métaux précieux ne se fait pas par la mer. Un bateau peut embarquer des terres rares, mais rarement des lingots d'or. Comme tout produit premium, l'or se transporte essentiellement par avion, compte tenu du caractère pressant de la demande et des délais de livraison réduits », explique-t-il.
L'enquête indique que les réseaux privilégieraient les aéroports internationaux de Douala et de Yaoundé, pourtant considérés parmi les infrastructures les plus sécurisées du pays.
Ces plateformes sont notamment placées sous la surveillance de l'Airport Security Unit (ASU), une unité spécialisée composée de militaires du Bataillon d'intervention rapide (BIR). Cette structure contrôle les accès aux zones sensibles, procède aux fouilles des passagers et des bagages et supervise un important réseau de vidéosurveillance.
Malgré ces moyens, plusieurs cargaisons d'or ont été interceptées ces dernières années.
Le 3 août 2019, près de 60 kilogrammes d'or, évalués à environ 1,5 milliard de francs CFA, ont été découverts à l'aéroport international de Douala. Le métal précieux était dissimulé dans des couvertures destinées aux passagers d'un vol d'Ethiopian Airlines. Selon les enquêteurs, la cargaison devait rejoindre Pékin ou Dubaï.
Le 27 octobre 2020, les autorités saisissaient de nouveau 38 lingots, soit près de 20 kilogrammes d'or provenant de la République centrafricaine, d'une valeur estimée à 650 millions de francs CFA, toujours à Douala.
Quelques mois plus tard, dans la nuit du 18 au 19 mai 2021, 30 kilogrammes d'or étaient interceptés à l'aéroport international de Yaoundé.
Selon les auteurs de l'enquête, plusieurs de ces dossiers n'ont jamais abouti devant la justice. Les cargaisons auraient disparu après diverses tractations bénéficiant, selon les informations recueillies, de protections consulaires et de complicités au sein de certains services.
L'affaire avait notamment conduit, en janvier 2023, à l'arrestation du patron de la Police des frontières, Ahmadou Babanguida. Le haut responsable avait été limogé puis placé en détention avant d'être remis en liberté quelques mois plus tard.
L'enquête souligne que Dubaï constitue aujourd'hui l'une des principales destinations de l'or africain exporté clandestinement. Véritable plaque tournante mondiale du commerce des métaux précieux, l'émirat attire chaque année d'importants volumes d'or en provenance de plusieurs pays du continent.
Au-delà de l'or, les enquêteurs estiment que les mêmes circuits seraient également utilisés pour le trafic de drogue, malgré les dispositifs de contrôle déployés dans les principaux aéroports camerounais. L'enquête met ainsi en lumière les limites des mécanismes actuels de surveillance face à des réseaux de contrebande particulièrement structurés.
