Aujourd'hui, l'option prise par l'État de faire du chemin de fer et du train la voie et le moteur d'un développement durable est réelle. Cette volonté du gouvernement mise en cohérence avec la vision politique inscrite dans l'Agenda national de transformation, vision Sénégal 2050 est en passe d'être matérialisée par le Ministre des Transports Terrestres et Aériens, Yankoba DIEME dont le cap pour la redynamisation du secteur ferroviaire épouse les orientations stratégiques actuelles de l'État.
Le Sénégal regorge beaucoup de potentialités minières pour créer une croissance économique soutenue et partagé.. Et dans un contexte où le réseau ferroviaire est resté jusque-là peu mis en valeur, la vision des nouvelles autorités qui milite pour un développement dynamique du train à travers la relance du chemin de fer se justifie par l'ambition de booster le développement des pôles territoires. D'où un regain d'intérêt nourri par les autorités actuelles qui ont la pleine mesure des enjeux par un meilleur partage d'une vision réaliste du développement du réseau ferroviaire à l'échelle du territoire national. De quoi offrir à notre pays, une meilleure alternative pour une bonne exploitation des ressources minières et énergétiques, notamment le basalte, le phosphate, le fer, le boxite, le manganèse, le zircon.
Hormis le phosphate de Thiès, les autres ressources sont sous exploitées, du fait d'un déficit du réseau de voies ferrées. Le projet de relance du secteur ferroviaire actuellement bien porté par le Ministre sénégalais des transports terrestres et aériens, Yankoba DIEME est d'autant plus stratégique qu'un investisseur qui atterrit dans un pays s'intéresse à la qualité du niveau de mobilité et surtout de logistique des transports ferroviaires. Pour preuve, tous les pays qui sont développés, l'ont été grâce à la voie ferrée. C'est le cas des États Unis avec le Far West, lde a France où le réseau ferroviaire interconnecte les régions du pays, du Maroc et de l'Afrique du Sud. Aujourd'hui, l'État du Sénégal, a retenu la relance et le développement des chemins de fer pour interconnecter les pôles territoires afin de mettre en valeur les potentialités économiques du pays.
Dans une parfaite cohérence avec l'Agenda national de transformation, vision Sénégal 2050, le Ministère des transports terrestres et aériens s'est engagé dans la construction de 2000 km de linéaires ferroviaires, défi immense qui passe par la relance du trafic sur les lignes traditionnelles, par la réhabilitation de la voie métrique Dakar-Tambacounda. Concernant le volet voyageurs, le train Touba Macké Ngabou (TMN) déjà mis en circulation a permis le transport des élèves et des populations de la première agglomération du pays.
Pour le volet fret, la réhabilitation s'est matérialisée par le confortement de la voie , la construction d'une plateforme logistique à Tambacounda et la réfection des gares. Le président de la République, lors de sa dernière tournée économique à Tambacounda, a donné des directives pour un appui conséquent à apporter à la Société des Chemins de fer du Sénégal (CFS) afin d'assurer la finalisation des travaux en vue d'une reprise rapide du traffic.
MODERNISATION DU RÉSEAU
A l'image de ce qui se fait de meilleur à travers le monde, le Sénégal a pris l'option résolue de construire son réseau à écartement standard pour renforcer la compétitivité de sa logistique des transports ferroviaires dans l'optique d'augmenter le volume de fret transporté et la mise à niveau de son transport de voyageurs. Autant de projets innovants qui expliquent la construction de la ligne Dakar Tambacounda à écartement standard et l'extension du Train express régional (TER) vers Thiès. Ces infrastructures une fois réalisées et livrées, pourront soulager les routes et faire éviter à l'État les charges d'entretien routier.en plus de réduire drastiquement les accidents de la route évalués à 850 morts par an.
Sur l'axe Dakar Tambacounda, il est question de connecter les ports de Dakar, de Bargny et de Ndayane dans l'optique de faire face à la concurrence portuaire en Afrique quand on connaît les positions stratégiques qu'occupent le port de Tanger (Maroc), d'Abidjan, (Côté d'ivoire) de Lomé (Togo) et de Tema (Ghana).
Le Sénégal doit aujourd'hui plus que jamais développer sa logistique ferroviaire pour répondre aux défis de la compétitivité de ces infrastructures dans la sous région et profiter du marché ouest africain et de la zone de libre échange. Avec le développement rapide de l'urbanisation et les taux de croissance démographique urbaine projetés, ces lignes permettront aux populations de mieux voyager par la voie à écartement standard.
A titre d'illustration, le TER est fait pour relier les régions avec une vitesse de 160 km par heure. Avec la poussée démographique accélérée de Dakar, les populations pourront aller habiter dans les grandes villes, et rentrer le soir. Dans le sens inverse, la possibilité sera donnée aux populations de quitter Dakar pour aller travailler dans les pôles territoires et revenir sur la capitale. Ce dynamisme en termes de mobilité jouera un rôle crucial au plan économique, ceci à la lumière de l'important investissement attendu de l'État dans ces pôles territoires valorisés notamment par la réalisation d'infrastructures comme les agropoles qui sont de véritables installations industrielles et agricoles pour promouvoir un développement soutenu des territoires.
Par B. KANT
Le Sénégal regorge beaucoup de potentialités minières pour créer une croissance économique soutenue et partagé.. Et dans un contexte où le réseau ferroviaire est resté jusque-là peu mis en valeur, la vision des nouvelles autorités qui milite pour un développement dynamique du train à travers la relance du chemin de fer se justifie par l'ambition de booster le développement des pôles territoires. D'où un regain d'intérêt nourri par les autorités actuelles qui ont la pleine mesure des enjeux par un meilleur partage d'une vision réaliste du développement du réseau ferroviaire à l'échelle du territoire national. De quoi offrir à notre pays, une meilleure alternative pour une bonne exploitation des ressources minières et énergétiques, notamment le basalte, le phosphate, le fer, le boxite, le manganèse, le zircon.
Hormis le phosphate de Thiès, les autres ressources sont sous exploitées, du fait d'un déficit du réseau de voies ferrées. Le projet de relance du secteur ferroviaire actuellement bien porté par le Ministre sénégalais des transports terrestres et aériens, Yankoba DIEME est d'autant plus stratégique qu'un investisseur qui atterrit dans un pays s'intéresse à la qualité du niveau de mobilité et surtout de logistique des transports ferroviaires. Pour preuve, tous les pays qui sont développés, l'ont été grâce à la voie ferrée. C'est le cas des États Unis avec le Far West, lde a France où le réseau ferroviaire interconnecte les régions du pays, du Maroc et de l'Afrique du Sud. Aujourd'hui, l'État du Sénégal, a retenu la relance et le développement des chemins de fer pour interconnecter les pôles territoires afin de mettre en valeur les potentialités économiques du pays.
Dans une parfaite cohérence avec l'Agenda national de transformation, vision Sénégal 2050, le Ministère des transports terrestres et aériens s'est engagé dans la construction de 2000 km de linéaires ferroviaires, défi immense qui passe par la relance du trafic sur les lignes traditionnelles, par la réhabilitation de la voie métrique Dakar-Tambacounda. Concernant le volet voyageurs, le train Touba Macké Ngabou (TMN) déjà mis en circulation a permis le transport des élèves et des populations de la première agglomération du pays.
Pour le volet fret, la réhabilitation s'est matérialisée par le confortement de la voie , la construction d'une plateforme logistique à Tambacounda et la réfection des gares. Le président de la République, lors de sa dernière tournée économique à Tambacounda, a donné des directives pour un appui conséquent à apporter à la Société des Chemins de fer du Sénégal (CFS) afin d'assurer la finalisation des travaux en vue d'une reprise rapide du traffic.
MODERNISATION DU RÉSEAU
A l'image de ce qui se fait de meilleur à travers le monde, le Sénégal a pris l'option résolue de construire son réseau à écartement standard pour renforcer la compétitivité de sa logistique des transports ferroviaires dans l'optique d'augmenter le volume de fret transporté et la mise à niveau de son transport de voyageurs. Autant de projets innovants qui expliquent la construction de la ligne Dakar Tambacounda à écartement standard et l'extension du Train express régional (TER) vers Thiès. Ces infrastructures une fois réalisées et livrées, pourront soulager les routes et faire éviter à l'État les charges d'entretien routier.en plus de réduire drastiquement les accidents de la route évalués à 850 morts par an.
Sur l'axe Dakar Tambacounda, il est question de connecter les ports de Dakar, de Bargny et de Ndayane dans l'optique de faire face à la concurrence portuaire en Afrique quand on connaît les positions stratégiques qu'occupent le port de Tanger (Maroc), d'Abidjan, (Côté d'ivoire) de Lomé (Togo) et de Tema (Ghana).
Le Sénégal doit aujourd'hui plus que jamais développer sa logistique ferroviaire pour répondre aux défis de la compétitivité de ces infrastructures dans la sous région et profiter du marché ouest africain et de la zone de libre échange. Avec le développement rapide de l'urbanisation et les taux de croissance démographique urbaine projetés, ces lignes permettront aux populations de mieux voyager par la voie à écartement standard.
A titre d'illustration, le TER est fait pour relier les régions avec une vitesse de 160 km par heure. Avec la poussée démographique accélérée de Dakar, les populations pourront aller habiter dans les grandes villes, et rentrer le soir. Dans le sens inverse, la possibilité sera donnée aux populations de quitter Dakar pour aller travailler dans les pôles territoires et revenir sur la capitale. Ce dynamisme en termes de mobilité jouera un rôle crucial au plan économique, ceci à la lumière de l'important investissement attendu de l'État dans ces pôles territoires valorisés notamment par la réalisation d'infrastructures comme les agropoles qui sont de véritables installations industrielles et agricoles pour promouvoir un développement soutenu des territoires.
Par B. KANT
